...Сегодня продукция завода востребована по всему Дальнему Востоку - в Приморье, Амурской области, на Сахалине и Камчатке.
...Сегодня загрузка предприятия составляет лишь 15% от общей мощности.)))
 
То есть вся востребованность ДВ - это 15 % или такая мощь у предприятия?)))

Ваш Владимир Владимирович, немцы то Лёху может быть и вылечат, а вот иезуиты не отпустят. Не нужен им уже живой Лёха, а вот с мертвого они ещё могут что-то и поиметь.
Как тут все поняли с продажей ДВ с помощью хабаровского летнего капища бесов вышел провал. Сегодня уже последний дальневосточный бомж знает, что финансировала всю оргию бабца с ванинской администрации Григорчук (если бомжи конечно с пьяну глаз правильно её Ф.И.О. запомнили). Сетевых агентов собирал оборотень Платошкин будучи тут пропагандируя за честность и жизнь по совести. Кстати где этот малахольный? Жив ещё или и его иезуиты пригрели?
 
Вобще все админстрации сегодня на ДВ кормятся с портовых собственников частного капитала. Но экономический кризис, влекущий проблемы с дефицитом бюджета, заставляет неокторых с мозгами пересмотреть существующий элитный консенсус в сторону сокращения сфер, отданных на кормление кланам в обмен за лояльность. Начинается осторожный передел сфер влияния с олигархатом в пользу государства – перед этим все степени свободы в плане выкачивания денег из населения оказались уже выбранными. Дальнейшее усиление этого вектора чревато социальным взрывом и схлопыванием экономики.
 
Речь идёт о решении Андрея Белоусова повнимательнее присмотреться к такой дойной корове, как портовая инфраструктура. Порты у нас – структуры частные. Денег там немерено, но все они идут в частные руки и уходят в офшоры. Порты – ещё одна до предела коррумпированная отрасль, транспорт вообще отличается хорошей рентабельностью и высокими темпами окупаемости инвестиций. Портовый бизнес тут и вовсе вишенка на торте.
 
Приватизация портовой инфраструктуры и отказ государства от получения денег от этой сферы выглядели странным всегда, но это отражало политику мазуриков, возникших и властвовавших в России со времён ваучеров и залоговых аукционов. Всё, что требовало затрат, было отдано ФГУП «Росморпорт», всё, что приносило прибыль, было отдано в частные руки узким приближённым.
Белоусов очень осторожно начал это делать. Для начала решено преобразовать ФГУП «Росморпорт» в АО «Росморпорт», но не для приглашения акционеров, а для коммерциализации деятельности. Единственным акционером останется государство. Но АО «Росморпорт», став государственным экспедитором, вытеснит коррумпированных офшорных частников, ставших олигархами, из экспедирования и таможенного брокерства, и откровенно задушит их более низкими тарифами.
 
Впереди ещё национализация портов и судов портофлота. Это в целом поток в десятки миллионов долларов в месяц только по одному крупному российскому порту. Если АО «Росморпорт» возьмёт на себя ещё и агентирование с шипчандлером, он восстановится в статусе советского «Торгмортранса», убитого приватизаторами одним из первых валютных доноров СССР.
 
Что ж, «не всё коту масленица», и «у каждого бизнеса есть своё начало и свой конец». Едва ли России нужны частные порты с частной инфраструктурой, генерирующие офшорную антинациональную элиту. Происходит то, что давно должно было произойти.
Как Крым стал наш, так и Дальний Восток будет НАШ.

Заветы Ильича, Северный пирс, эсминец Бурный 1992 - 1994 год.
https://zen.yandex.ru/media/alternathistory/variant-perevoorujenie-esmincev-proekta-956-5f75819e28bb441afd9b07d2

В следующий паводок ,земля подаренная Плешивым будет спасена китайцами от наводнения.
 
Оставшаяся часть  рукажопым лаптеносцам уйдёт под воду.