simply,
"Основную магистраль Китая со всей инфраструктурой)) Какое сопротивления оказали китайцы? Разве были баталии подобные Советско-Японским?"
Давайте будем все же использовать исторические факты.
После поражения в русско-японской войне 1904—1905 Российская империя передала Японии свои права на аренду бóльшей части Южно-Маньчжурской железной дороги. Части Императорской армии Японии (Квантунская армия) охраняли дорогу на территории Ляодунского полуострова до границы с Китаем южнее Мукдена, у которой находился китайский семитысячный гарнизон крепости Бэйдаин под командованием Чжан Сюэляна. Командование Квантунской армии проявляло излишнюю самостоятельность на полуострове, что несколько тревожило Токио, но, тем не менее, к 1930 году был подготовлен план по захвату Маньчжурии.
18 сентября 1931 произошел  Маньчжурский инцидент — провокационный подрыв железной дороги послужил поводом для начала войны против Китая. Чан Кайши приказал не оказывать сопротивления японским войскам.
Состав японской Квантунской Армии в Манчжурии на 1 января 1932 года: 260 000 человек, 439 танков, 1193 орудия, 500 самолетов. Им противостоят разрозненные антияпонские вооруженные формирования китайцев (около 300 тыс. чел). Китайцами взорван мост через реку Далин-Хэ, что задержало наступление японцев на Цзиньчжоу на трое суток.
Всеманчжурское совещание провозгласило создание независимого государства Маньчжоу-го на территории Маньчжурии и избрало бывшего императора Китая Пу И Верховным правителем Маньчжоу-го, а после этого Япония выходит из Лиги Наций.
"1935 года Япония просто "отжала" КВЖД у России за гроши, за 140 млн. руб" Очень интересное мнение от человека читающего книги Нерсесова. Вам наверное известно что в наше время есть такие термины как аутсорсинг, вот раньше такого понятия не было, но тем не менее к КВЖД была применена такая система управления. В свою очередь было достигнуто соглашение по которому обе стороны получили гарантию не проведения военных действий на КВЖД и совместное использование. Формально поучился полный контроль и обслуживание КВЖД со стороны  Японии и Китая, а юридически совместно. Стоит отметить что в тот момент у СССР было не так достаточно денежных средств для содержания и строительства железной дороги. Да и ладно, давно минувшие дела, хотя с одной стороны и оправдано. Чем иметь постоянные военные конфликты на КВЖД и провокации, проще было иметь договор по управлению и эксплуатации КВЖД другим государством.
"Япония исторически бедная страна, но смогла обеспечить ресурсную устойчивость  в войне за полмира))) За счёт промышленников-американцев? Или инвесторов, которые сидели в "Великой Депрессии" о ту пору. Не смешите."
Зачем же мне Вас смешить? Пусть Вас смешат исторические цифры:
"Способствующим фактором для милитаризации японской экономики явился беспрепятственный импорт важнейших видов военно-стратегического сырья из-за границы, особенно из США. В 1938 г. доля Соединенных Штатов Америки в японском импорте нефтепродуктов составила 65,5%, автомобилей и запасных частей к ним — 64,7, станков и машин – 67,1, самолетов и запчастей к ним – 77, меди – 91, железного и стального лома – 90,4%. На протяжении 1931 – 1939 гг. Япония импортировала из США около 12 млн. т железного и стального лома, 70% – горючего, которые были использованы японской армией за три года войны (1937 – 1939). Только в 1931 г. американские монополии поставили Японии оружия и боеприпасов на 147,2 млн. дол., промышленного оборудования – почти на 6 млн., нефти – на 16 млн., хлопка – на 80 млн. дол."
По поводу отдельно взятого штата в США скажу проще - Вы не забывайте устройство двух разных государств. И какие полномочия имеют губернаторы в штатах, при этом как на них может оказываться давление