Авиакомпания «Якутия» рассматривает вопрос об отказе от эксплуатации отечественных самолетов Sukhoi Superjet 100. Это связано с дефектами двух из пяти имеющихся в парке «Суперджетов», которые компания использовать не может. Двигатели с них пришлось снять, хотя они отработали втрое меньше положенного. Два года назад от самолетов «Сухого» отказалась авиакомпания Red Wings. В то же время в компании «Гражданские самолеты Сухого» опровергли информацию о дефектах в своих самолетах. Сейчас на самолеты сухого приходится четверть общего объема пассажирских перевозок «Якутии». Маргарита Лютова — о том, что же происходит с самым распиаренным российским самолетом последнего десятилетия.
•
Пассажир авиакомпании «Якутия» опубликовал видео очереди в аэропорту с объяснением, что многие туристы не смогли улететь из-за того, что «самолет слишком маленький». https://youtu.be/Dabs7zGP1A8
Недовольных пассажиров этим летом было много: прокуратура только за один месяц насчитала у «Якутии» 24 задержки рейсов более, чем на два часа. Все из-за того, что у авиакомпании недостаточно исправных самолетов. Теперь «Якутия» обвиняет во всем бывшую надежду российского авиапрома — самолет «Сухой Суперджет» — и грозит прекратить его полеты.
Директор по флоту авиакомпании «Якутия» Иван Винокуров: Из-за низкой исправности «Суперджетов» мы фактически провалили лето. Из пяти машин нам не удалось войти в расписание с четырьмя! У нас может не остаться никакого другого варианта, кроме как прекратить эксплуатацию. 
У «Якутии» возникли проблемы с двигателями для «Суперджетов», но эксперты напоминают: сами же не позаботились заранее.
Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: Сейчас складывается ощущение, что те договоренности между авиакомпаниями и производителями авиадвигателей, которые существовали, не позволяют авиакомпании получить бесплатный подменный двигатель. В то время, как собственных средств для того, чтобы взять эти подменные двигатели в аренду, у извозчика сегодня нет.
Как и у многих небольших российских авиаперевозчиков, у «Якутии» действительно немало финансовых трудностей, но до нее от многострадального «Суперджета» уже отказывались десятки авиакомпаний в России и за рубежом. С самого начала «Суперджет» был самолетом непростой судьбы.
«Сухой Суперджет» получился символом экономической истории путинского пребывания у власти: сначала открытость миру и амбициозные бизнес-проекты. Самолет под началом «Сухого» делают несколько международных компаний, планируется выход на европейский рынок и конкуренция с авиационными гигантами — правда, все-таки под крылом госкорпорации.
Авиационный колумнист Анастасия Дагаева: Заявлялись амбициозные планы, заявлялось о том, что «Суперджет» станет конкурентом Embraer, Bombardier — то есть, он станет таким третьим игроком на глобальном рынке и в сегменте среднемагистральных самолетов. Звучало это настолько прекрасно, настолько вдохновляюще, что нравилось чиновникам, что «мы покорим мир», что мы будем в тройке сильнейших, глобальных. 
Авиапром — это во всем мире дорого и долго, но наши госменеджеры ставили еще менее реалистичные сроки и еще более выдающиеся цели. Чиновники верили, но когда дошло до иностранного рынка и до коммерческой эксплуатации, выяснилась реальная картина. Самолет либо вообще не брали, либо сразу начинались жалобы. Когда не получилось в Европе — отказалась «Алиталия» — самолет хотели продавать в Азии. Но произошла трагедия.
9 мая 2012-ого «Сухой Суперджет» разбился в Индонезии во время демонстрационного полета. Спустя всего год после начала коммерческой эксплуатации, во время азиатского промо-тура.
Авиационный колумнист Анастасия Дагаева: После этого, скажем так, очень многое изменилось — и в худшую сторону. Важный нюанс: что ты едешь презентовать самолет, рассказываешь, какой он у тебя прекрасный, и в этот момент он разбивается. Тут очень сложно доказать обратное, хотя вроде официально был «человеческий фактор», и самолет на самом деле хороший. Но, к сожалению, тут очень сложно переубедить, перебороть.
Так к объективным техническим проблемам из-за сжатых сроков добавился отпечаток катастрофы. Главным эксплуатантом «Суперджета» за прошедшие шесть лет остался государственный «Аэрофлот» — не без нажима сверху, а немногочисленных иностранных покупателей заманивают выгодными финансовыми условиями — благодаря господдержке. Да и в российских авиакомпаниях «Суперджеты» летают реже, чем иностранные самолеты. «Суперджет» лишился лоббистов и разонравился и российским чиновникам.
Авиационный колумнист Анастасия Дагаева: Изначально был такой образец международной кооперации, образец того, что Россия способна производить глобально конкурентноспособный продукт — а сейчас времена поменялись, политика поменялась, и он уже выглядит как чужой, как ненужный. И я помню хорошо, как говорили: «Ну, Superjet — он слишком иностранный, он какой-то не наш». 
Так от международного сотрудничества и больших инвестиций в нулевые «Суперджет» вместе со всей российской экономикой пришел к изоляции и медленному угасанию, смягчаемому бюджетными деньгами. От него отказываются авиакомпании, которых не может принудить правительство, в Мексике даже пустили на запчасти, а власти уже вкладывают миллиарды в новую надежду — самолет МС-21.