И Марина Александровна Кузьмина, и Михаил Васильевич Ефименко в своих двух самых известных книгах навели меня на возможное открытие. В самом центре Хабаровска, у Преображенского собора, может существовать с 1940-х сталинский подземный ледяной полигон для обкатки строительства тоннеля на остров Сахалин. Я думаю, что именно его принял Михаил Ефименко за подземные ледяные тоннели. Марина Александровна в своей книге Последний вагон на север описала процесс замораживания грунта как определяющий для строительства тоннеля на Сахалин. Михаил Васильевич акцентирует свою книгу о подземных тоннелях Хабаровска на технологии заморозки грунта, о применении которой в проекте сталинского тоннеля на Сахалин он не знал. Колонка текста соответствует оригинальным в двух книгах выдающихся исследователей.
 
Я благодарю Марину Александровну и Михаила Васильевича за фрагменты их книг.
 
Связаться со мной можно только по второму моему мэйлу: virt-72@mail.ru
 
Павел Петрович Попельский © 13 09 2021
 
Михаил Васильевич Ефименко © Наш Вавилон © Авторское право Текст
 
Марина Александровна Кузьмина © Последний вагон на север © Авторское право Текст
 
..................
 
Михаил Васильевич Ефименко © Наш Вавилон © Авторское право Текст
 
Глава 2
ЭЛЛАДА
ВОСТОЧНАЯ
 
Стр  26-27
 
Название городу как Хабаровск было дано
по распоряжению тогдашнего губернатора, но
на этом месте существовало небольшое посе-
ление с названием Хабаровка, а вот оно было
дано по ситуации от слова «Хабар» – посланец,
известие, посол. Это название объясняется на-
личием входом с поверхности Хабаровки в под-
земную цивилизацию и, видимо, с выходом от-
туда тех людей, которые и были посланниками
или посредниками. Пока это трудно доказуемо
по причине исчезновения городского архива и
переделкой старинных зданий, но предлагаю
не полагаться только на записи, которые лег-
ко подделать или переделать по политическому
или иному заказу, а больше полагаться на при-
борные показатели – эти неопровержимы и по-
литикой не занимаются.
Начать рассказ хочу с описания случаев,
связанных с пока ещё существующим старин-
ным зданием в городе по ул. Комсомольской:
Слова «пока ещё» даны не напрасно: ис-
чезают многие следы, связанные с трагическими
временами или былой историей, будто специаль-
но чья-то злая воля заставляет их уничтожать и
новая застройка сносит все приметы существо-
вания старинных подземелий. Так и в этом зда-
нии располагался когда-то подземный военный
завод, но после 1953 года он быстро прекратил
своё существование и мальчишки из окрестных
бараков смогли спуститься в те подземелья и
играть на его территории. От одного из них, от
Евгения Воронина, я и узнал о некоторых собы-
тиях, связанных с теми подземельями.
Его воспоминания касались того случая,
когда он мальчишкой на территории бывшего
завода провалился в яму и упал на снежный
иней. Именно на снежный иней, потому что та-
кое событие он запомнил на всю жизнь. Когда
сбегали за взрослыми и за верёвками, а потом
подняли Евгения и замерили высоту падения,
оказалось, что пролетел он вниз больше 30 ме-
тров и только снежная подушка спасла его от
серьёзных повреждений.
Всё это можно назвать чистой случайно-
стью, но меня заинтересовало другое: зная ме-
сто падения и путь вниз, я подсчитал, что упал
он в яму ниже расположенной рядом реки ме-
тров на 15-20 ниже её уровня. Другие мальчиш-
ки спускались в подземелья бывшего завода на
примерно такой же уровень: т.е. на 20 метров
ниже уровня реки, отмечая холод и бесконеч-
ные размеры подземелья.
При таком близком взаимном расположе-
нии реки и подземелий и кроме того очень
трещиноватой породы глинистых сланцев,
вопрос о защите от затопления возникает сам
собой, но ответ может быть в одном – под-
земелья защищались от затопления способом
замораживания грунтов. В этом причина по-
явления снежного инея в яме. Но дело в том,
что замораживанием грунтов, как известным
современным способом, в провинциальном
дореволюционном Хабаровске никто никогда
не занимался, да и слишком это дорогой спо-
соб даже для нас при отсутствии очень важ-
ной причины.
Этот пример – не из практики наших дел,
он из прошлых работ совсем другой цивилиза-
ции.
Зная город и как родившийся в нём, и как
проектировщик и его строитель, я с подобны-
ми делами в нём никогда не встречался, а под-
тверждение такого явления удалось получить.
Дело в том, что в 80-х годах прошлого века в
городе однажды была сделана тепловизионная
съёмка его центра и она показала недалеко от
завода существование огромного подземного
турбинного зала. Самое интересное, что дей-
ствующего до сих пор: агрегаты- компрессоры
до настоящего времени продолжали работу по
замораживанию грунтов и защите подземелий
от затопления и это через 30 лет после закры-
тия завода. К нам эта деятельность не имеет
никакого отношения. Но вернёмся ещё раз к
«Амурским Афинам».
Сравнительно недавно, при поисках фунда-
ментов разрушенного собора на Комсомольской
площади города, что тоже можно назвать хол-
мом, были сделаны геофизические изыскания,
при которых на глубине примерно 10 метров от
поверхности были обнаружены признаки гран-
диозной постройки. Может это тоже было место
обитания древних богов?
 
..........................
 
Марина Александровна Кузьмина © Последний вагон на север © Авторское право Текст
 
Комсомольск-на - Амуре
2 0 0 1 год
 
Глава СТРОИТЕЛЬСТВО № 6.
 
Стр. 61-63
 
Как должна выглядеть организация строительства
Механизированный щит движется при помощи 32
домкратов, создающих общее усилие до 18 тысяч
тонн. Скорость проходки не более 100 метров в месяц,
Это медленно. Поэтому надо четыре механизирован-
ных щита и один обычный.
А значит, должны быть четыре вертикаль-
ны» шахты диаметром каждая шесть метров,
из которых две располагаются в проливе на
расстоянии двух километров от берега (выделе-
но мною - М.К.)
Для связи с берегами, а также для производства
буровых работ по замораживанию грунта в зоне про-
водки обломочных пород под щитом обычной конст-
рукции и для укладки подводного железобетонного
тюфяка со стороны острова предусмотрено сооруже-
ние в проливе двух дамб: со стороны острова
длиной 2,2 километра, со стороны материка —
1,9 километров (выделено мною -М.К.)
длиной 2,2 километра со стороны материка —
1,9 километров (выделено мною -М.К.)
Кроме того, строим порт в Лазареве, причал на
сахалинском берегу, поселок на 25 тысяч человек, ав-
тогараж на 700 машин, два бетонных завода.
Замечания при обсуждении проекта были та-
кими:
дамб с 17 тысяч тонн до 7 тысяч тонн,
потом уже под водой,
10 тысяч человек.
В итоге смету на строительство тоннельного пе-
рехода сократили с 3240 миллионов рублей до 2992
миллионов рублей.58
Из заключения по проекту:
«...Сложная инженерная задача, не имеющая
аналогов ни в нашем, ни в мировом тоннелестрое-
нии... Техническую возможность осуществления тон-
нельного перехода следует считать обоснованной» 59
Но,....в архиве находится документ без даты с
неразборчивой подписью. Называется «СПРАВКА».
Это аргументированное возражение против утвер-
жденного проектного задания по «Среднему вариан-
ту».
Суть «СПРАВКИ».
(подчеркнуто мною — М.К.) Неправильно запроектирован
продольный профиль тоннеля. Излишнее заглубление
трассы с материковой стороны привело к удлинению
проходки в контактной зоне. Неудовлетворительно
размещен западный портал (на материке М.К.) Про-
ходка подрусловой и прибрежных участков тоннеля
62
принята с помощью четырех специальных щитов и од-
ного обычного щита...При этом шахта Ms 4 (на острове
-М.К) на стыке участков щитового и открытого спосо-
бов проходки не является собственно шахтой, а —
монтажной камерой, сооруженной с поверхности. Щит
№ 5 выпускаемый из этой камеры, будет вести про-
ходку под уклон, то есть, в наиболее неблагоприятных
условиях. Надо изменить направление движения щита
путем переноса шахты...
Проходка материкового участка длиной
в 600 метров (выделено мною - М.К.) предполагается
эректорной. С этим согласиться нельзя. Скальные по-
роды сильно разрушены, без креплений проходка не-
допустима. Неизбежны вывалы крупных глыб и воз-
можны обрушения кровли. Да еще при отсутствии ква-
лифицированных кадров проходчиков. Участок этот
надо проходить с помощью обыкновенного щита.
...Проектная организация (Мингипротранс) пошла по пу-
ти... в полном отрыве от реальных условий, технических
возможностей и здравого смысла.
Например, еще не установлено проектное зада-
ние, нет технико-экономического проекта - единствен-
ного документа, по которому можно вести основные
работы, а, согласно графика, в декабре 1951 года
начнется и в марте 1952 года закончится сооружение
подходных дамб с объемом камня —
625000кубометров, песка — 560000 кубометров метал-
лического шпунта - 17000 тонн. Чтобы перевезти это
количество, надо 3000 автомашин, а правительство
выделило на 1951 год 180 автомашин и 4300 тонн
шпунта.
Согласно графика, в январе 1952 года начнется
сооружение материковой портальной выемки и стволов
шахт №1 и №4, а в марте 1952 года — сооружения
стволов шахт №2 и №3. Проходка шахт запроектиро-
вана в замороженной зоне и, следовательно, сначала
надо построить и смонтировать заморозильные уста-
новки, пробурить свыше 80 скважин глубиной до 60
метров. На первичный процесс заморозки нужен ме-
сяц. А замораживающие установки и трубы будут вы-
делены правительством только в 1952 году.